Автомобільна промисловість є лідером автоматизації:
Згідно зі звітом Міжнародної федерації робототехніки (IFR) у Франкфурті 22 березня 2023 року, автомобільна промисловість має найбільшу кількість роботів, що використовуються на заводах у всьому світі, встановивши новий рекорд приблизно в 1 мільйон одиниць. Це приблизно третина загальної кількості установок у всіх галузях.
Саме автомобільна промисловість фактично винайшла автоматизоване виробництво", - сказала Марина Білл, президент Міжнародної федерації робототехніки. Сьогодні роботи відіграють вирішальну роль у переході галузі від двигунів внутрішнього згоряння до електрифікації. Автоматизація роботів ефективно допомагає автовиробникам справлятися з ця трансформація та значні зміни, спричинені давніми моделями виробництва та технологіями.
Щільність роботів в автомобільній промисловості:
Щільність роботів є ключовим показником, що відображає поточний рівень автоматизації в провідній світовій економіці автомобільного виробництва: у Південній Кореї у 2021 році на 10 000 працівників працювало 2867 промислових роботів. Німеччина посідає друге місце з 1500 одиницями, за нею йдуть Сполучені Штати з 1457 одиницями на 10 000 робітників і Японія з 1422 одиницями.
Щільність роботів у Китаї, найбільшому у світі автовиробнику, становить 772, але він швидко наздоганяє: у 2021 році кількість нових встановлених роботів у китайській автомобільній промисловості майже подвоїлася протягом року, досягнувши 61 598, що становить 52 відсотки загальна кількість встановлених роботів на заводах по всьому світу становить 119405.
Автоматизація приводу електромобіля:
Амбітні політичні цілі щодо електромобілів змушують інвестувати в автомобільну промисловість: Європейський Союз оголосив про плани припинити продаж забруднюючих автомобілів до 2035 року. Уряд США планує досягти добровільної мети 50-відсоткової частки ринку продажів електромобілів до 2030 року. До 2030 року. 2035 року всі нові автомобілі, що продаються в Китаї, повинні працювати на «новій енергії». Половина з них мають бути електричними, на паливних елементах або гібридними транспортними засобами, а інша половина має бути гібридними автомобілями.
Більшість виробників автомобілів, які вже інвестували в традиційних «клітинних» промислових роботів для складання та інших цілей, також інвестують у додатки для спільних роботів для остаточного складання та завдань точної обробки. Постачальники вторинних автомобільних компонентів, багато з яких є малими та середніми підприємствами, повільніше досягають повної автоматизації. Однак, оскільки роботи стають меншими, адаптивнішими, легшими для програмування та меншими капіталомісткими, очікується, що ця ситуація зміниться.